{"id":365,"date":"2024-11-08T00:53:35","date_gmt":"2024-11-07T23:53:35","guid":{"rendered":"https:\/\/italtecnicaengineering.com\/?p=365"},"modified":"2025-11-13T18:11:13","modified_gmt":"2025-11-13T17:11:13","slug":"kimera-evo-37","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/italtecnicaengineering.com\/index.php\/2024\/11\/08\/kimera-evo-37\/","title":{"rendered":"Kimera EVO 37: L’Autentica Evoluzione"},"content":{"rendered":"\n

Nata tra le colline cuneesi, la Kimera EVO37<\/strong> \u00e8 un prodigio della tecnica sviluppato – proprio come la sua progenitrice che ha dominato il Gruppo B nella stagione 1983 del Mondiale Rally – sulla base della Lancia Beta Montecarlo.<\/p>\n\n\n\n

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Kimera Automobili EVO37 “Martini 7”<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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La prima creatura di Kimera Automobili porta in dote un propulsore 4 cilindri in linea<\/strong> da 2150cc<\/strong> sovralimentato da una combo di turbocompressore<\/strong> e compressore volumetrico<\/strong> che le fornisce 505 cavalli<\/strong> e 550 Nm di coppia<\/strong> massima a 4500rpm – di cui il 75% gi\u00e0 disponibile a 2000rpm.<\/p>\n\n\n\n

Il motore, sviluppato in stretta cooperazione con l\u2019Ingegner Claudio Lombardi<\/strong> – storico progettista del motore Lancia Delta S4 e della sua evoluzione \u201cTriflux\u201d – \u00e8 un progetto interamente \u201cMade in Italtecnica\u201d<\/em> a partire dalla progettazione, in tutte le sue fasi, per completare il tutto con la consecutiva costituzione della linea di assemblaggio in-house.<\/p>\n\n\n\n

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Vano Motore Kimera EVO37 – Focus su propulsore<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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La prima particolarit\u00e0 legata a questo powertrain si ritrova nel blocco motore, popolato di un complesso sistema<\/strong> di canali<\/strong> per lubrificazione<\/strong> e raffreddamento<\/strong>, appositamente studiato per massimizzare i suddetti processi e permettere cos\u00ec una performance superiore.<\/p>\n\n\n\n

Per poter realizzare questo articolato sistema di canali – 2 getti d\u2019olio e 1 canale di raffreddamento per cilindro, oltre al sistema perimetrale di raffreddamento – \u00e8 stato necessario ricorrere alla stampa 3D in metallo<\/strong>, stampando il blocco a partire da una polvere di acciaio fusa direttamente sulla traccia progetto realizzata in CAD, permettendoci cos\u00ec di avere un prodotto estremamente complesso realizzato con precisione assoluta.<\/p>\n\n\n\n

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Basamento Motore EVO37 – Focus su Canali di Lubrificazione e Raffreddamento Olio\/Acqua<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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L\u2019approccio verso la performance totale ci ha spinti a valutare una soluzione altamente tecnologica anche per quanto riguarda le valvole<\/strong>, cave all\u2019interno dello stelo valvola per garantire controllo e dissipazione del calore superiori.<\/p>\n\n\n\n

Esse sono poi collocate nelle rispettive sedi valvola realizzate in berillio<\/strong>, materiale che dispone di una conduttivit\u00e0 termica maggiore e dunque, lavorando in accoppiata con valvole in titanio permette di massimizzare i processi di controllo e dissipazione del calore<\/strong>, fornendo in questa maniera una performance globale pi\u00f9 elevata.<\/p>\n\n\n\n

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Focus Valvole e Sedi Valvole EVO37<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Oltre all\u2019alto livello della tecnologia impiegata nel funzionamento del propulsore, abbiamo studiato in dettaglio la resistenza strutturale del propulsore<\/strong>, optando per una connessione estremamente coesa tra coppa olio e blocco motore, con 10 prigionieri che ancorano saldamente la coppa olio fino alla parte superiore del blocco motore, agendo cos\u00ec oltre che da elementi di collegamento anche da componenti strutturali del motore.<\/p>\n\n\n\n

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Vista inferiore blocco motore EVO37 – Nel dettaglio i prigionieri che connettono il blocco alla coppa olio<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Il plenum d\u2019aspirazione<\/strong> \u00e8 realizzato con un singolo corpo in fibra di carbonio<\/strong>, in modo da garantire la massima resistenza strutturale alle sollecitazioni e alle alte temperature presenti nel vano motore in condizioni di esercizio.<\/p>\n\n\n\n

All\u2019interno il plenum presenta una serie di elementi aerodinamici<\/strong> accuratamente progettati per controllare minuziosamente i flussi d\u2019aria diretti ai cilindri, fornendo cos\u00ec un ottimizzato rendimento volumetrico<\/strong> e una maggior risonanza del collettore d\u2019aspirazione, rievocando le emozioni del sound anni \u201980 della Delta S4.<\/p>\n\n\n\n

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Vista Esterna Plenum Aspirazione EVO37<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Simulazione CFD Plenum EVO37 con paratia aerodinamica interna<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Per soddisfare la necessit\u00e0 del cliente che richiedeva la possibilit\u00e0 di poter vedere la turbina in azione attraverso il lunotto, abbiamo progettato un collettore di scarico<\/strong> con un disegno estremamente particolareggiato, adottando un mix di tecniche differenti per realizzare la componente finale, dalla stampa metallica 3D alla fresatura CNC.<\/p>\n\n\n\n

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Collettore di Scarico EVO37<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Uno dei punti che pi\u00f9 caratterizzano questo motore \u00e8 la superlativa potenza specifica<\/strong>, ben 235 cavalli\/litro<\/strong>, che lo rendono di fatto uno dei motori con potenza specifica tra le pi\u00f9 alte sul mercato, parlando di propulsori impiegati su vetture road-legal.<\/p>\n\n\n\n

Il peculiare sistema di sovralimentazione – turbocompressore e supercharger<\/strong> – \u00e8 il risultato della scelta di Kimera di rimanere fedele alla storia che ha contraddistinto la leggenda della Lancia Delta S4 nel mondiale rally: la EVO37, infatti, \u00e8 strutturata per poter riportare alla mente del driver quelle stesse emozioni al primo giro di chiave, presentandosi con un sound e successivamente con un\u2019erogazione inconfondibilmente legati alla sfera delle competizioni.<\/p>\n\n\n\n

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Overview generale su Propulsore EVO37 – In alto a sinistra il sistema Turbocompressore, in basso a destra il Compressore Volumetrico<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Scheda Tecnica Kimera EVO37<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nata tra le colline cuneesi, la Kimera EVO37 \u00e8 un prodigio della tecnica sviluppato – proprio come la sua progenitrice che ha dominato il Gruppo B nella stagione 1983 del Mondiale Rally – sulla base della Lancia Beta Montecarlo. La prima creatura di Kimera Automobili porta in dote un propulsore 4 cilindri in linea da […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":558,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\n

Nata tra le colline cuneesi, la Kimera EVO37<\/strong> \u00e8 un prodigio della tecnica sviluppato - proprio come la sua progenitrice che ha dominato il Gruppo B nella stagione 1983 del Mondiale Rally - sulla base della Lancia Beta Montecarlo.<\/p>\n\n\n\n

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Kimera Automobili EVO37 \"Martini 7\"<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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La prima creatura di Kimera Automobili porta in dote un propulsore 4 cilindri in linea<\/strong> da 2150cc<\/strong> sovralimentato da una combo di turbocompressore<\/strong> e compressore volumetrico<\/strong> che le fornisce 505 cavalli<\/strong> e 550 Nm di coppia<\/strong> massima a 4500rpm - di cui il 75% gi\u00e0 disponibile a 2000rpm.<\/p>\n\n\n\n

Il motore, sviluppato in stretta cooperazione con l\u2019Ingegner Claudio Lombardi<\/strong> - storico progettista del motore Lancia Delta S4 e della sua evoluzione \u201cTriflux\u201d - \u00e8 un progetto interamente \u201cMade in Italtecnica\u201d<\/em> a partire dalla progettazione, in tutte le sue fasi, per completare il tutto con la consecutiva costituzione della linea di assemblaggio in-house.<\/p>\n\n\n\n

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Vano Motore Kimera EVO37 - Focus su propulsore<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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La prima particolarit\u00e0 legata a questo powertrain si ritrova nel blocco motore, popolato di un complesso sistema<\/strong> di canali<\/strong> per lubrificazione<\/strong> e raffreddamento<\/strong>, appositamente studiato per massimizzare i suddetti processi e permettere cos\u00ec una performance superiore.<\/p>\n\n\n\n

Per poter realizzare questo articolato sistema di canali - 2 getti d\u2019olio e 1 canale di raffreddamento per cilindro, oltre al sistema perimetrale di raffreddamento - \u00e8 stato necessario ricorrere alla stampa 3D in metallo<\/strong>, stampando il blocco a partire da una polvere di acciaio fusa direttamente sulla traccia progetto realizzata in CAD, permettendoci cos\u00ec di avere un prodotto estremamente complesso realizzato con precisione assoluta.<\/p>\n\n\n\n

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Basamento Motore EVO37 - Focus su Canali di Lubrificazione e Raffreddamento Olio\/Acqua<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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L\u2019approccio verso la performance totale ci ha spinti a valutare una soluzione altamente tecnologica anche per quanto riguarda le valvole<\/strong>, cave all\u2019interno dello stelo valvola per garantire controllo e dissipazione del calore superiori.<\/p>\n\n\n\n

Esse sono poi collocate nelle rispettive sedi valvola realizzate in berillio<\/strong>, materiale che dispone di una conduttivit\u00e0 termica maggiore e dunque, lavorando in accoppiata con valvole in titanio permette di massimizzare i processi di controllo e dissipazione del calore<\/strong>, fornendo in questa maniera una performance globale pi\u00f9 elevata.<\/p>\n\n\n\n

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Focus Valvole e Sedi Valvole EVO37<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Oltre all\u2019alto livello della tecnologia impiegata nel funzionamento del propulsore, abbiamo studiato in dettaglio la resistenza strutturale del propulsore<\/strong>, optando per una connessione estremamente coesa tra coppa olio e blocco motore, con 10 prigionieri che ancorano saldamente la coppa olio fino alla parte superiore del blocco motore, agendo cos\u00ec oltre che da elementi di collegamento anche da componenti strutturali del motore.<\/p>\n\n\n\n

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Vista inferiore blocco motore EVO37 - Nel dettaglio i prigionieri che connettono il blocco alla coppa olio<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Il plenum d\u2019aspirazione<\/strong> \u00e8 realizzato con un singolo corpo in fibra di carbonio<\/strong>, in modo da garantire la massima resistenza strutturale alle sollecitazioni e alle alte temperature presenti nel vano motore in condizioni di esercizio.<\/p>\n\n\n\n

All\u2019interno il plenum presenta una serie di elementi aerodinamici<\/strong> accuratamente progettati per controllare minuziosamente i flussi d\u2019aria diretti ai cilindri, fornendo cos\u00ec un ottimizzato rendimento volumetrico<\/strong> e una maggior risonanza del collettore d\u2019aspirazione, rievocando le emozioni del sound anni \u201980 della Delta S4.<\/p>\n\n\n\n

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Vista Esterna Plenum Aspirazione EVO37<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Simulazione CFD Plenum EVO37 con paratia aerodinamica interna<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Per soddisfare la necessit\u00e0 del cliente che richiedeva la possibilit\u00e0 di poter vedere la turbina in azione attraverso il lunotto, abbiamo progettato un collettore di scarico<\/strong> con un disegno estremamente particolareggiato, adottando un mix di tecniche differenti per realizzare la componente finale, dalla stampa metallica 3D alla fresatura CNC.<\/p>\n\n\n\n

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Collettore di Scarico EVO37<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Uno dei punti che pi\u00f9 caratterizzano questo motore \u00e8 la superlativa potenza specifica<\/strong>, ben 235 cavalli\/litro<\/strong>, che lo rendono di fatto uno dei motori con potenza specifica tra le pi\u00f9 alte sul mercato, parlando di propulsori impiegati su vetture road-legal.<\/p>\n\n\n\n

Il peculiare sistema di sovralimentazione - turbocompressore e supercharger<\/strong> - \u00e8 il risultato della scelta di Kimera di rimanere fedele alla storia che ha contraddistinto la leggenda della Lancia Delta S4 nel mondiale rally: la EVO37, infatti, \u00e8 strutturata per poter riportare alla mente del driver quelle stesse emozioni al primo giro di chiave, presentandosi con un sound e successivamente con un\u2019erogazione inconfondibilmente legati alla sfera delle competizioni.<\/p>\n\n\n\n

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