{"id":367,"date":"2024-11-08T00:53:05","date_gmt":"2024-11-07T23:53:05","guid":{"rendered":"https:\/\/italtecnicaengineering.com\/?p=367"},"modified":"2025-11-13T17:45:26","modified_gmt":"2025-11-13T16:45:26","slug":"928-by-nardone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/italtecnicaengineering.com\/index.php\/2024\/11\/08\/928-by-nardone\/","title":{"rendered":"Porsche 928 by Nardone: Dinastia Transaxle"},"content":{"rendered":"\n

Grazie alle cure di Nardone Automotive<\/strong>, uno dei pi\u00f9 sfavillanti gioielli della dinastia transaxle della casa di Zuffenhausen, la Porsche 928<\/strong>, indossa un\u2019inedita veste da Gran Turismo.<\/p>\n\n\n\n

Nelle sapienti mani di Thierry Nardone e del suo team – tra cui spicca il disegno dello studio Borromeo & De Silva<\/em> – la 928 diventa una GT a tutti gli effetti, non solo per la sua raffinata estetica e lo charme che sin dal suo esordio la contraddistingue nella line-up di Stoccarda, ma anche grazie al rinnovato propulsore a 8 cilindri a V<\/strong> che romba poderoso sotto al cofano anteriore.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 928 by Nardone Automotive<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Italtecnica, a stretto contatto con Podium Advanced Technologies<\/em>, ha realizzato il pi\u00f9 potente 5.0 V8 finora montato su questo modello<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Interamente riprogettato<\/strong> a partire da basamento, testate ed albero motore originali, con il resto delle componenti realizzate da zero<\/strong>, l\u2019otto cilindri \u00e8 capace di erogare oltre 450 cavalli<\/strong> e pi\u00f9 di 520 Nm<\/strong> di coppia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Vano Motore 928 by Nardone Automotive – Focus sul propulsore 8 cilindri a V<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Il lavoro svolto attorno ai tre \u201cpilastri costruttivi\u201d ricavati dal propulsore originale \u00e8 stato volto all\u2019alleggerimento<\/strong> e al potenziamento della struttura motore<\/strong>, con la costruzione di organi motore alleggeriti<\/strong> e rinforzo del basamento<\/strong> – ora closed-deck<\/em>, per poter permettere un incremento di oltre 1000 rpm<\/strong> sul regime di rotazione massimo.<\/p>\n\n\n\n

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Blocco Motore V8 928 by Nardone Automotive durante l’assemblaggio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Componentistica ed organi motore alleggeriti in fase di assemblaggio<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Rilavorando le teste e sostituendo molle, reggimolle ed assi a camme, \u00e8 stato ottenuto un sostanziale aumento del rendimento volumetrico<\/strong>, andando successivamente a completare questo miglioramento con un nuovo collettore d\u2019aspirazione in carbonio<\/strong>, ingegnerizzato dal nostro Team R&D, ed un nuovo collettore di scarico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Vista superiore del V8: in primo piano i nuovi collettori d’aspirazione in carbonio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nuovi collettori di scarico implementati al rinnovato V8<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Per supportare l\u2019ottimizzazione del lavoro degli organi interni, che nel nuovo propulsore permettono un significativo incremento di prestazione globale, \u00e8 stato effettuato un adeguamento del sistema di lubrificazione<\/strong>, attraverso una accurata revisione del sistema antisbattimento e degasaggio olio<\/strong>, completando il lavoro con una nuova pompa olio<\/strong> progettata e realizzata in-house.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019aumento prestazionale ha richiesto una riprogettazione del giro della distribuzione<\/strong>, al fine di aumentarne il livello di precisione durante il funzionamento ad elevate velocit\u00e0 angolari del motore.<\/p>\n\n\n\n

In egual misura il sistema di raffreddamento \u00e8 stato ottimizzato con l\u2019implementazione di una nuova pompa acqua<\/strong> comandata elettricamente.<\/p>\n\n\n\n

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Vista frontale lato distribuzione del V8<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Scheda Tecnica Porsche 928 Nardone<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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