{"id":374,"date":"2024-11-08T00:55:08","date_gmt":"2024-11-07T23:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/italtecnicaengineering.com\/?p=374"},"modified":"2025-11-13T17:25:51","modified_gmt":"2025-11-13T16:25:51","slug":"itv6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/italtecnicaengineering.com\/index.php\/2024\/11\/08\/itv6\/","title":{"rendered":"ITV6: Il V6 “Made-In-Italtecnica”"},"content":{"rendered":"\n

Una delle sfide tecniche pi\u00f9 audaci che Italtecnica abbia intrapreso negli ultimi anni della sua attivit\u00e0 \u00e8 relativa alla progettazione<\/strong>, sviluppo<\/strong>, testing<\/strong> e produzione<\/strong> di un propulsore 6 cilindri rivoluzionario<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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ITV6 in display nella specifica da 3.0L<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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L\u2019ITV6 \u00e8 un motore 3,0L<\/strong> a 6 cilindri<\/strong> con architettura a V<\/strong> ed angolo tra le bancate di 90\u00b0<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il suo sistema di distribuzione presenta una configurazione DOHC con 4 valvole per cilindro e attuatori a bilanciere.<\/p>\n\n\n\n

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Focus Valvole e Sedi Valvole ITV6<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Il sistema di lubrificazione \u00e8 a carter<\/strong> secco<\/strong> con pompa olio a 4 stage, 3 scavenge e 1 delivery, seguito da un radiatore olio integrato sul motore<\/strong> e un sistema di raffreddamento aria\/liquido con intercooler integrato<\/strong> e pompa di circolazione controllata elettronicamente.<\/p>\n\n\n\n

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Sotto al turbocompressore \u00e8 montata la Pompa Olio ITV6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Front view ITV6 su serbatoio olio<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Una nota importante \u00e8 infatti legata al posizionamento di tutti gli organi motore secondari – lubrificazione, raffreddamento, etc. – che vede tutti gli elementi integrati nello spazio tra le bancate dei cilindri<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Questa decisione \u00e8 stata presa sulla base della filosofia di progettazione del propulsore, che ha come pilastri costruttivi la compattezza<\/strong> e l\u2019efficienza<\/strong> nelle condizioni di esercizio: infatti il sistema di raffreddamento vede l\u2019intercooler montato direttamente sopra al blocco motore per ottenere un sistema di tubazioni pi\u00f9 corto con cui la sovralimentazione – fornita da un sistema a doppio turbocompressore sequenziale – possa lavorare con performance elevate gi\u00e0 a pressioni conservative.<\/p>\n\n\n\n

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Organi accessori implementati tra le bancate della V – Vista Laterale<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Organi accessori implementati tra le bancate della V – Vista Frontale Superiore<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Il sistema di sovralimentazione twin-turbo sequenziale<\/strong> gestito elettronicamente, comprende due turbine che lavorano in sequenza per minimizzare il fenomeno del turbo-lag<\/strong>, sfruttando l\u2019azione di una valvola di bypass ed una waste-gate esterna<\/strong> gestite elettronicamente.<\/p>\n\n\n\n

A livello pratico, fino ai 2000 rpm il propulsore opera come single-turbo, salendo di giri fino a quota 4000 rpm, la waste-gate esterna si apre, assieme alla valvola di bypass e alla elettrofrizione che permettono cos\u00ec anche al secondo turbocompressore di operare e fornire sovralimentazione al motore.<\/p>\n\n\n\n

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Collettore di Scarico e Turbocompressore ITV6<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Il sistema di iniezione \u00e8 costituito da una combinazione di iniezione diretta ed indiretta<\/strong> gestito elettronicamente e regolato tramite apposito sensore integrato sul motore.<\/p>\n\n\n\n

La combo di iniezione diretta ed indiretta permette all\u2019ITV6 di gestire la combustione in maniera meticolosa, garantendo basse emissioni a bassi regimi e una costante pulizia dei dotti di aspirazione in testata grazie all\u2019iniezione indiretta, che salendo di giri \u00e8 affiancata dall\u2019iniezione diretta che permette il lavoro ad una maggior compressione e la completa combustione di tutta la mistura aria\/carburante in camera di combustione.<\/p>\n\n\n\n

Il loro lavoro congiunto determina un annullamento dei limiti legati ad entrambi i sistemi e dunque fornisce una performance globale di livello superiore a tutte le condizioni di operativit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il peso di questo propulsore \u00e8 un fattore su cui il team di sviluppo si \u00e8 focalizzato con ricerche approfondite che hanno dato vita ad un prodotto finito con una massa inferiore ai 180kg<\/strong>, il che rende questo motore uno dei V6 pi\u00f9 leggeri – e compatti – sul mercato.<\/p>\n\n\n\n

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ITV6 installato su Totem GT Super<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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La versatilit\u00e0<\/strong> \u00e8 una componente chiave di questo progetto, infatti ITV6 \u00e8 stato studiato per una vasta gamma di utilizzi che spaziano dalle supercar road-legal<\/strong> alle vetture preparate per competizioni hillclimb<\/strong>, passando per una specifica intermedia pensata appositamente in configurazione endurance<\/strong> racing<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nello Step 1 (Road)<\/strong> l\u2019ITV6 conta 610 cavalli<\/strong> a 7200 rpm<\/strong> e 670 Nm di coppia<\/strong> in un range compreso tra 3000 e 6000 rpm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

In Step 2 (Endurance)<\/strong> conta 700 cavalli <\/strong>a 8000 rpm<\/strong> che arrivano a 750<\/strong> nello Step 3 (Hillclimb)<\/strong> con una pressione del sistema di sovralimentazione di 1,8 bar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La versatilit\u00e0 di utilizzo \u00e8 completata dalle due differenti possibilit\u00e0 di interfaccia con lo chassis<\/strong> dove il propulsore viene montato: \u201cRoad\u201d<\/strong><\/em>, montato su silent blocks<\/strong> o \u201cCompetition\u201d<\/strong><\/em>, integrato strutturalmente in chassis<\/strong> attraverso i numerosi punti di ancoraggio.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019approccio integrato di progettazione, sviluppo e produzione dell\u2019ITV6 lo rende di fatto un prodotto molto vicino al concetto di plug & play<\/strong><\/em>, dove il cliente riceve un propulsore completo di tutti gli organi necessari al suo funzionamento, e deve provvedere solamente alla connessione di tubature carburante e cooling per raffreddamento di motore e sistema di aspirazione.<\/p>\n\n\n\n

Il Team R&D di Italtecnica \u00e8 a disposizione del cliente per lo sviluppo di layout personalizzati di collettori scarico<\/strong>, serbatoio olio<\/strong> e cover distribuzione<\/strong> per completare efficacemente l\u2019adattamento del propulsore al progetto vettura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La personalizzazione raggiunge un livello superiore tramite la possibilit\u00e0 di adottare differenti tipi di gruppi trasmissione<\/strong> attraverso un carter interfaccia dedicato<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Vista ITV6 lato Interfaccia Trasmissione<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Scheda Tecnica ITV6<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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